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　　新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、 采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技 术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其类别主要包括混合动力汽车、纯电 动汽车(包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源（如 高效储能器、二甲醚）汽车等。

　　镍氢蓄电池的发展动态： 我国有很多单位一直从事混合动力汽车用镍氢电池的研究.中科院上海微系 统与信息技术研究所长期从事镍氢电池及相关材料的研究和开发，北京有色总

　　院、中山电池公司、鞍山三普等单位均从不同角度做过大量积极有益的工作，取 得了很大的进展。

　　锂离子电池； 三洋电机 2008 年 5 月 28 日宣布，向德国大众集团供应混合动力汽车用锂离

　　子充电电池系统； 我国在锂离子电池方面的研究水平，有多项指标超过了 USABC（美国先进

　　电池联盟）提出的长期目标所规定的指标，目前已经把锂离子电池作为电动汽车 用动力电池的重要发展方向。

　　燃料电池：是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转换成电能的装置。 与传统能源相比，燃料电池最大的特点是在反应过程中不涉及燃烧，因而能量转 换效率不受卡诺循环的限制,其能量转换率高达 60%－80％，具有高效，清洁的 显著特点,被认为是 21 世纪首选的洁净高效发电技术。燃料电池将是电动汽车电 池的终极解决方案！

　　锂离子电池的发展动态： 美国 UTC 公司车用燃料电池运行 7000 h；日本丰田贵金属 Pt 的用量降低至 原来的 30％，质子交换膜的成本也有明显的下降.虽然距燃料电池技术的成熟、 推广应用还有很长的路,还有许多难关需要克服，但是有理由相信，燃料电池技 术将会给我们的社会和经济生活带来翻天覆地的变化。

　　随着我国汽车工业的不断建设和发展以及人民消费能力的提高，我国汽车 保有量逐渐递增，截至 2014 年 6 月，我国机动车保有量为 2.64 亿辆，其中汽车 （含三轮汽车和低速载货汽车)占有量已达 1.54 亿辆.在我国汽车行业不断繁荣发 展的进程中,能源生产及供应危机、石油对外依存度偏高和环境污染问题凸显， 成为了限制我国汽车行业实现更高发展水平的最大瓶颈。目前各国已普遍认同， 用更为清洁干净的可再生资源来代替传统的石油资源的使用,发展新能源汽车已 成汽车工业发展的必然趋势和必由之路,而动力电池的研究更是摆在首要位置。

　　锂离子电池是 1990 年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池，是 目前世界最新一代的充电电池.三洋电机 2008 年 5 月 28 日宣布，向德国大众集 团供应混合动力汽车用锂离子充电电池系统。

　　①价格昂贵 目前,固体高分子交换膜燃料电池还须用贵金属铂作为催化剂。铂俗称白 金，不仅价格昂贵，而且产量小。因此，必须研究出铂的代用材料，固体高分子 交换膜燃料电池方有可能被大量推广使用。 ②氢源问题 氢源问题包括氢的制备、储存与运输.氢通常通过电解水获取.但是从长远 考虑，氢必须通过可再生能源获得,如生物能、水电能、太阳能、风能或地热能。 对于燃料电池汽车来说，固态氢是用金属及合金的氢化物吸附氢，储氢效率高， 安全性好，是目前最理想的储氢方式。 ③加氢站网络问题 若用纯氢，需要投巨资建立加氢站网络。若采用其他燃料，也需要建立相 应的加注网络。

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　　器,大功率充电设备连接器等。 电池作为电力汽车的动力源，是能量的存贮装置,也是一直制约电动汽车发

　　动力电池结构主要有电池盖、正极、隔膜、负极、有机电解液、电池壳组成奇异果体育app官网。 总体来说，电池电动汽车对动力电池的主要要求有（1）比能量高；（2）比功率 大；（3）充放电效率高；（4）相对稳定性好；（5）使用成本低；（6）安全性好。

　　铅酸蓄电池的优缺点评价: 铅酸蓄电池作为纯电动汽车动力源在比能量、深放电循环寿命、快速充电等 方面均比镍氢电池、锂离子电池差，不适合电动轿车，但由于其价格低廉，国内 外加他的应用定位在速度不高、线路固定、充电站设立容易规划的车辆。 ⑴优点：

　　锂离子电池的分类，按照锂离子电池外形形状：①方形锂离子电池；②圆柱 形锂离子电池。按照锂离子电池正极的材料不同：①锰酸锂离子电池；②磷酸铁 锂离子电池；③镍钴锂离子电池或镍钴锰三元锂离子电池。

　　充电时：Li从正极材料的晶格中脱出,通过电解质溶液和隔膜，嵌入到负极； 放电时：Li从负极脱出，通过电解质和隔膜嵌入到正极材料晶格中，Li 往返于正负极之间.

　　中国新能源汽车产业始于 21 世纪初。2001 年，新能源汽车研究项目被列入 国家“十五期间的“863重大科技课题，并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目 标挺进的战略.“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注 新能源汽车的研发和产业化。

　　镍氢电池是 90 年代发展起来的一种新型电池。它的正极活性物质主要由镍 制成,是一种碱性蓄电池，具有高比能量、高功率、适合大电流放电、可循环充 放电、无污染，被誉为“绿色电源。镍氢电池的分类有方形镍氢电池、圆形镍 氢电池.

　　①除锂离子电池外，铅酸蓄电池电压最高，为 2。0v； ②高低温性能好，可在-40～60℃条件下工作； ③可制成小至 1Ah 大至几千 Ah 的各种结构蓄电池； ④高倍率放电性能好，可用于引擎启动； ⑤易于浮充使用，没有记忆效应； ⑥电能效率高达 60%； ⑦易于识别荷电状态； ⑧价格低廉； ⑵缺点： ①比能量低，在电动汽车中所占的质量和体积较大,一次充电行驶里程短 ②使用寿命短，使用成本高； ③铅是重金属,存在污染; ④充电时间长；

　　主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池、太阳能蓄电池、超 容量电容器、飞轮电池等.

　　铅酸蓄电池是最早的一种蓄电池,自 1859 年发明以来,其使用和发展已有 100 多年的历史,广泛用作内燃机汽车的启动动力源。电动汽车用铅酸蓄电池要用于 给电动汽车提供动力,它的主要发展方向是提高比能量和增大循环寿命.根据铅酸 蓄电池结构和用途的差异，粗略将电池分为四大类：启动用铅酸蓄电池、动力用 铅酸蓄电池、固定型阀控密封式铅酸蓄电池、包括小型阀控密封式铅酸蓄电池和 矿灯用铅酸蓄电池在内的其他类。

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　　①高效、洁净、转换效率高。 燃料电池在额定功率下的效率可以达到 60%,而在部分功率输出条件下运 转效率可以达到 70%,在过载功率输出条件下运转效率可以达到 50%。 ②噪音低、无振动、寿命长 这主要与它的工作过程有关,它是通过燃料和氧化剂分别在两个电极上发 生反应，将反应中的化学能直接转化为电能。所以在整个工作过程中，没有噪声 和机械振动的产生，从而减少机械器件的磨损，延长了使用寿命。 ③。结构简单、运行平稳。 燃料电池的能量转换是在静态下完成的，结构比较简单。构件的加工精度 要求低。特别是质子交换膜燃料电池能量转换效率高，能够在-80C 的低较平稳。 ④比功率大和输出功率可随时调整 高效率随功率变化的范围很宽,在低功率下运转效率高,特别适合于汽车动 力性能的要求。. ⑤启动迅速 燃料电池短时间的过载能力，可以达到额定功率的 200%,非常适合汽车在 加速和爬坡时动力性能的特征. ⑵缺点：

　　尽管蓄电池技术得到了长远的发展,但与内燃机汽车相比，电动汽车的续航 里程还有很大的差距，难以满足要求；但由于动力电池的发展决定着新能源汽车 的发展，因此,大力研究动力电池，具有很重要的意义!

　　基本原理为: 燃料电池使用的燃料和氧化剂均为流体。最常用的燃料：为纯氢、各种富含 氢的气体(如重整气）和某些液体（如甲醇水溶液）。常用的氧化剂:为纯氧、净 化空气等气体和某些液体（如过氧化氢和硝酸的水溶液等）. 燃料电池的分类: 碱性燃料电池（AFC）：采用氢氧化钾溶液作为电解液 磷酸型燃料电池(PAFC）：采用 200℃高温下的磷酸作为其电解质 质子交换膜燃料电池（PEMFC）：采用极薄的塑料薄膜作为其电解质 熔融碳酸盐型燃料电池(MCFC）：采用熔融态碳酸盐作为其电解质 固体氧化物型燃料电池(SOFC）：采用固态电解质

　　镍氢蓄电池的优缺点评价： 在发展新能源汽车上，镍氢电池的技术最成熟,短期内仍将是新能源汽车的 主流，之后镍氢电池将被锂离子电池、燃料电池取代。 ⑴优点：

　　①比功率高； ②循环次数多； ③无污染; ④耐过充过放； ⑤无记忆效应； ⑥使用温度范围宽； ⑦安全可靠； ⑵缺点: ①比容量、能量密度较低; ②自放电较严重； ③相对于铅酸蓄电池来说成本较高；

　　①工作电压高； ②比能量高； ③循环寿命长； ④自放电率低； ⑤无记忆性； ⑥对环境无污染； ⑦能够制造成任意形状； ⑵缺点： ①使用成本高； ②工作环境恶劣，安全性要求高； ③电池的管理系统要求高；

　　锂离子电池的发展动态: 就目前的发展来看，镍氢电池在新能源汽车用力电池的主导地位越来越弱， 锂离子电池取代镍氢电池的趋势越来越明显！ 2006 年 1 月，江森自控在全球开始研发和制造用于混合动力和电动汽车的

　　发展动力电池的主要原因有：第一、电池是目前新能源汽车技术和成本上最 大的瓶颈，同时也是新能源汽车产业链中利润最丰厚的一环，而且丰厚利润将长 期维持；第二、动力电池行业从无到有，市场容量从目前的几十亿到 2018 年的

　　约 325 亿，未来几年是十几倍的增长，巨大的增长空间将使整个产业链受益。第 三、电动汽车将带动与产业配套的相关设备产业飞速发展，如充电站，充电适配

　　铅酸蓄电池的发展动态： 国内研制开发的电动汽车用水平极板铅酸蓄电池已经达到了以下的性能指 标:3h 率比能量 45Wh/kg,10min 持续比功率 80W/kg，快速充电性能 4~4h100％充 电，15～20min70％充电，80％DOD 寿命 600 次。 美国 BPC 公司和 Trojon 公司开发的双极性密封铅酸蓄电池正负极位于同一 片导体的两侧面，用吸液式纤维隔板贮存电解液组成密封电池.其额定电压为 180v，容量为 60Ah，比能量≥50Wh/kg,峰值比功率700 W/kg,循环寿命≥1000 次，预计使用寿命 10 年。 日本 GS 公司生产的 SER60 电池比能量为 34Wh/kg，能量密度为 91Wh/L,比 功率为 300 W/kg（50％DOD);日本松下公司生产的动力型铅酸蓄电池循环寿命已